هدف، امنيت خاطر شهروندان است
يكطرفه كردن خيابان وليعصر نه جنبه سياسي دارد و نه ملاحظات امنيتي در آن لحاظ شده، بلكه نتايج مطالعات الزام آن را ثابت كرده است و مسئولان شهری تهران تمام مطالعات ترافيكي آن را انجام دادهاند.
یکطرفه شدن یکی از بلندترین خیابانهای جهان در تهران موجب اظهار نظر مخالفان و موافقان شد که بخشی از مخالفتهای آن را نمیتوان به دید کارشناسی ارزیابی کرد.
به گزارش «فردا»، روزنامه تهرانامروز در پروندهای به بررسي ابعاد مختلف طرح يكطرفه شدن خيابان وليعصر از نگاه موافقان و مخالفان پرداخته است و در این گزارش مینویسد: یكي از موضوعاتي كه در زمان يكطرفه شدن خيابان وليعصر مطرح شد و به اظهارنظرهايي مخالف با طرح انجاميد، اين بود كه يكطرفه شدن خيابان وليعصر غيركارشناسي بوده و شهرداري تهران در اجراي طرح عجولانه عمل كرده است.»
این گزارش با اشاره تشریح ابعاد مختلف مطالعات و اجرای طرح از سوی شهردار تهران و معاون حمل و نقل و ترافیک وی در در واکنش به این اظهار نظرات میافزاید:« اما هنوز اين تفكر كه طرح غيركارشناسي است و شبكه حملونقل عمومي را در نظر نگرفته در ميان برخي منتقدان وجود دارد و آنها با اين ادله كه طرح يكباره و ناگهان اجرايي شد چنين جمعبندي ميكنند كه موضوع سياسي و امنيتي است. اين كارشناسان حتي از اين حد نيز فراتر رفته و موضوع وجود برخي شاهراهها را در خيابان وليعصر مطرح ميكنند و اصرار بر امنيتي جلوه دادن طرح دارند در حالي كه از نقطهنظر شهردار تهران چهار ماه روي طرح مطالعه كارشناسي صورت گرفته و سپس از برداشت آمار و بررسي نتايج مطالعات بود كه تصميم به يكطرفه كردن خيابان گرفتهاند.»
محمدباقر قاليباف بارها در حاشيه جلسات و مراسمها بر انجام اين مطالعات تاكيد و اعلام كرده آمادگي ارائه توضيحات كامل درخصوص ابعاد مختلف آن به كميسيون عمران شوراي شهر تهران را دارند. او همواره از انجام اين مطالعات با اطمينان سخن گفته و فضاي انتقادات را به فضاي راهاندازي خط يك BRT تشبيه كرده است بهگونهاي كه ميگويد: در آن زمان نيز مخالفتهايي با طرح صورت گرفت اما در كمتر از دو ماه كارآمدي آن به اثبات رسيد و در مورد خيابان وليعصر نيز زمان همه چيز را ثابت خواهد كرد.
به نوشته تهرانامروز، هرچند اين مقام مسئول در حوزه مديريت شهري به بروز برخي مشكلات در پي يكطرفه شدن خيابان اذعان داشته و اين مشكلات را معلول تغييرات ترافيكي دانسته است اما همواره به مقطعي بودن اين مشكلات تاكيد داشته و معتقد بود كه توسعه حملونقل عمومي را نبايد فداي مسائل حاشيهاي كرد.
موضوعي كه سيدجعفر تشكريهاشمي، معاون حملونقل و ترافيك شهرداري تهران بر آن صحه گذاشته و از موضعي مشابه به دفاع از طرح پرداخت. او معتقد است يكطرفه كردن خيابان وليعصر نه جنبه سياسي دارد و نه ملاحظات امنيتي در آن لحاظ شده بلكه نتايج مطالعات الزام آن را ثابت كرده است و آنها تمام مطالعات ترافيكي آن را انجام دادهاند.
اینروزهای ولیعصر(عج) تهران
اين مقام مسئول در حوزه حملونقل و ترافيك ميگويد: در پيوست اتوبوسراني يكي از كريدورهايي كه تاكيد شده بود كريدور خيابان وليعصر بوده كه در طرح جامع تهران نيز پيشبيني شده بود. تشكريهاشمي با استناد به مطالعات ترافيكي صورت گرفته اين ادله كه طرح غيركارشناسي است آن را رد ميكند و تاكيد ميكند كه در مطالعه طرح تمام شبكه را به طور يكپارچه در نظر گرفتهاند، موضوعي كه با توضيحات كارشناس بهبود روشهاي سازمان حملونقل و ترافيك شهرداري تهران بعد تازهاي پيدا ميكند.
مطالعه كريدور وليعصر از دو سال پيش
امير روحي، كارشناس بهبود روشهاي سازمان حملونقل و ترافيك شهرداري تهران كه در جريان بحثهاي كلان BRT بوده و اشراف كامل به چگونگي مطالعات و اجراي سامانه اتوبوسهاي تندرو دارد با تاكيد بر اين نكته كه مطالعات كريدور وليعصر از دو سال پيش صورت گرفته، ميگويد: در همان زمان راهاندازي خط يك BRT در مسير آزادي – انقلاب و تهرانپارس مطالعات مربوط به كريدور وليعصر نيز صورت گرفته و مركز مطالعات سازمان حملونقل مطالعات، ترافيكي كاملي در مورد آن انجام داد طوري كه ما از نظر ترافيكي خيابان وليعصر را به طور كامل بررسي كرديم و اين بررسيها يكسري شاخصها به ما داد كه آلودگي هوا از جمله آنها بود و در حال حاضر شركت كنترل كيفيت هواي شهرداري تهران اين مطالعات را انجام ميدهد. با اين حال براساس آن مطالعات ما 17/5 كيلومتر از مسير وليعصر را براي محل ايستگاهها پيشبيني كرديم و حتي بحثي كه در اين زمينه داشتيم اين بود كه به هيچ عنوان در مسير و محل احداث ايستگاهها قطع درختان را نداشته باشيم.
او معتقد است: همزمان با راهاندازي خط يك BRT دانشگاه اميركبير كل خطوط را مورد مطالعه و بررسي قرار داد و كل شبكه خطوط BRT تهران مشخص شد به گونهاي كه خط سه را كه از پايانه خاوران به علم و صنعت بود، اجرايي كرديم و خط چهار كه در واقع خط چمران و نواب بود به علت انجام فعاليت عمراني در تونل توحيد متوقف شد و ما خط شمالي و جنوبي را به اجرا درآورديم و زماني كه تونل توحيد به بهرهبرداري برسد ما امكان اين را خواهيم داشت كه طرح راهاندازي BRT در خط چمران – نواب را اجرايي كنيم و در حال حاضر خط چهار BRT كه قرار است در خيابان وليعصر اجرايي شود، همان خط چمران به نواب است كه به علت فعاليتهاي عمراني در تونل توحيد به تعويق افتاد و موضوع ديگري كه در مورد مطالعات خيابان وليعصر مطرح است، تقاطعها هستند كه اقدامات اجرايي در مورد آنها به اين صورت بوده است.
19 تقاطع و ميدان مسير وليعصر بررسي شد
بهرغم صحبتهاي برخي مخالفان طرح يكطرفه شدن خيابان وليعصر كه معتقدند موضوع امنيتي بوده و وجود برخي شاهراهها مجريان طرح را به يكطرفه شدن خيابان واداشته است؛ روحي، كارشناس بهبود روشهاي سازمان حملونقل و ترافيك شهرداري تهران تاكيد ميكند كه تمامي تقاطعهاي موجود در مسير وليعصر مورد مطالعه قرار گرفته است.
وی در این رابطه ميگويد: 19 تقاطع و ميدان در مسير وليعصر مورد بررسي قرار گرفت و 12 تا از اين تقاطعها داراي چراغ بود كه برخي حذف و برخي تغيير جهت دادند و با توجه به جهات ترافيكي و حجم بار اصلاح و تغييراتي در زمانبندي چراغها صورت گرفت و در خطوطي كه در مسير ويژه اتوبوسراني داشتند، تغييرات صورت گرفت و پيشبيني اينكه كدام يك را با BRT انجام دهيم و كداميك به تغييرات نياز دارد و بحث محدوده پاركينگها و توقفهاي ايستگاههاي تاكسي صورت گرفته و ما تاكسيهاي خطي را تكتك بررسي كرديم و با خودرو هماهنگيهايي انجام داديم و پيشنهادات آنها را هم دريافت كرديم كه در مورد خطوط اعمال شده و اعمال خواهد شد بنابراين سازمان به تمام جوانب و ابعاد طرح توجه داشته و اينگونه نبوده كه ناگهاني و عجولانه عمل كرده است.
نقشه و جابهجايي اتوبوسها هم استخراج شده بود
در مطالعات ترافيكي خيابان وليعصر كه در حال حاضر در حال بررسي در كميسيون عمران و توسعه شوراي شهر تهران است، بحث نقشه و جابهجايي آنها نيز استخراج شده و صحبتهاي كارشناسان بخش مطالعات گوياي آن است كه نقشه و جابهجايي اتوبوسها قبل از يكطرفه شدن خيابان كه با نظرهاي موافق و مخالف بسياري همراه بود، استخراج شده و آنها تمام ابعاد طرح را در نظر گرفته بودند.
روحي، كارشناس بهبود روشهاي سازمان حملونقل و ترافيك شهرداري تهران با تشريح اين مطالعات بر اين نكته صحه ميگذارد و ميگويد: «به موازات انجام مطالعات ترافيكي خيابان وليعصر كه توسط يك تيم متخصص صورت ميگرفت بحث خطوط اتوبوسراني را داشتيم و پايانه تجريش، افشار و پايانه ميدان راهآهن و خطوط اتوبوسراني آنها را بررسي كرديم. پس از بررسيهاي كارشناسانه نقشه و جابهجايي آنها استخراج شد و تيم ما در اين بخش كل خط را شبيهسازي كردند و به اين ترتيب حدود 150 دستگاه اتوبوس دوكابين بافاصله دو دقيقه پيشبيني شد و حدود 24 تا 25 ايستگاه براي مسير طراحي كرديم و تاكيد ما بر اين بود كه مكانيابي ايستگاهها كمترين اثر را در مسير داشته باشد بهگونهاي كه ما به هيچ عنوان قطع درختان را نداشته باشيم و اگر وضعيت درختي به گونهاي است كه پوشيده است و مشكل دارد، ايستگاه را طوري طراحي كنيم كه داخل آن واقع شده و درخت به عنوان ايستگاه در نظر گرفته شود بنابراين طرح تمام مسائل زيستمحيطي را نيز در نظر داشت و ما حتي اين موضوع را پيشبيني كرديم كه اگر درختي معيوب باشد اصلاح شود تا براي مسافران مشكل ايجاد نكند. موضوعي كه در روزهاي نخست يكطرفه شدن طرح از سوي مخالفان مطرح ميشد و آنها مدام بر تخريبهاي زيستمحيطي طرح تاكيد داشتند ولي گفتههاي كارشناسان و مسئولان اجرايي طرح نشان ميدهد كه طرح حتي جنبههاي زيستمحيطي خيابان بلند وليعصر را كه داراي ارزش تاريخي و فرهنگي بوده و چنارهاي آن از نظر قدمت 102 سال عمر دارند در نظر داشته و به آن توجه شده است.
به گزارش «فردا»، وی میافزاید: هر چند اين مطالعات هنوز تكميل نشده و در حال انجام در سازمان حملونقل و ترافيك شهرداري تهران است و مجريان طرح وعده دادهاند كه در صورت تكميل شدن آن را به كميسيون عمران شوراي شهر تهران ارائه خواهند داد. در اين ارتباط يكي از نگرانيهايي كه از سوي معصومه ابتكار، رئيس كميته محيطزيست شوراي شهر تهران مطرح شده بود اين بود كه طرح به چنارهاي وليعصر آسيب نزد و مخالفان نيز آن را دستاويزي براي انتقاد قرار داده بودند كه مجريان طرح اطمينان دارند چنين اتفاقي نميافتد.
تشكر هاشمي، معاون حملونقل و ترافيك شهرداري تهران با تاكيد بر اين نكته كه طرح كارشناسي بوده و ابعاد مختلف ترافيكي، فرهنگي و زيستمحيطي را در نظر ميگيرد ميگويد: «با وجود اينكه مطالعات ترافيكي طرح انجام شده و به كميسيون عمران ارائه شده بود اما به درخواست شهردار و شوراي شهر تهران قرار شد مطالعات فرهنگي، زيستمحيطي و اجتماعي نيز شود و در حالحاضر نيز در حال انجام است و اين موضوع كاملا بركارشناسي بودن آن صحه ميگذارد و انجام و ارائه اين گزارشها مهر تاييدي است بر اين نكته كه طرح كارشناسي شده است و جنبه امنيتي ندارد.
همان بحثي كه مشاور شهردار تهران در امور ترافيك نيز به آن اشاره داشته و تاكيد ميكند كه دو ماه قبل از اجرايي شدن طرح، مطالعات آن مورد بحث و بررسي قرار گرفت و يك تيم كارشناسي به ارزيابي همه جانبه آن پرداختند. مهرداد تقيزاده در حالي از كامل بودن مطالعات ترافيكي خبر ميدهد كه به گفته او كريدور وليعصر از دو سال پيش مطالعه شده و طرح جامع آن نيز آن را پيشبيني كرده بود. بنابراين بهرغم برخي انتقادات و نظرهاي مخالف كه طرح را سياسي ميدانند و زمان اجراي آن را دليلي بر شتابزدگي آن عنوان ميكنند مجريان و كارشناسان در اين نكته اتفاق نظر دارند كه مطالعات ترافيكي خيابان وليعصر از دو سال پيش صورت گرفته و گزارشي كه به كميسيون عمران شوراي شهر ارسال شده مويد اين قضيه است. كما اينكه تاكنون اعضاي كميسيون ايرادي بر آن نگرفتهاند.
مردم صبر کنند
حسن بيادي
نايبرئيس شوراي شهر تهران
خيابان وليعصر تا پاركوي يكطرفه شد. اجراي اين طرح هرچند براي كاهش آلودگي محيطزيست و از همه مهمتر كاهش بار ترافيك در اين محدوده با ماهها كار كارشناسي انجام شد اما نشان داد كه اين طرح نيز ميتواند حالوهواي سياسي بهخود بگيرد بهنحوي كه در ابتداي اجراي آن شايعه ميشود كه در اجرايي شدن اين پروژه اختلافاتي ميان شهرداري و شوراي شهر بهوجود آمده است. در صورتي كه شورا يكي از موافقان اجراي اين طرح است يكطرفه شدن خيابان وليعصر بهنفع شهروندان است. يكي از اهداف اجراي اين طرح تلاش براي ايجاد فرهنگ استفاده از وسايل حملونقل عمومي در اين محدوده است. شوراي شهر به هيچ عنوان مخالف افزايش سرويسدهي اتوبوسراني به شهروندان در خيابان وليعصر نيست. از سوي ديگر، يكي ديگر از برنامههاي شوراي اسلامي شهر تهران اين است كه با هماهنگي شهرداري تصميمي گرفته شود كه در نهايت وضعيت حملونقل عمومي در مسير تجريش تا راهآهن بهبود يافته و مردم راضيتر شوند.
از سوي ديگر، در اين مدت اندك تجربه استفاده از اتوبوسهاي تندرو نشان داده كه اين وسايل نقليه عمومي مورد قبول مردم واقع شده و احداث خط تندروي اتوبوس در اين خيابان در راستاي سرويسدهي بيشتر به شهروندان براي تردد است. اميدواريم كه اين هماهنگي بين شهرداري و شوراي شهر همچنان ادامه پيدا كند تا نقلوانتقال شهروندان در محدوده راهآهن تا تجريش بهبود يافته و مردم از اين وضعيت راضيتر شوند. يكي ديگر از برنامههاي شهرداري اين است كه تا مردم بتوانند بعد از ساعت 10 شب بهراحتي از سرويسدهي خط ويژه خيابان وليعصر استفاده كنند. خيابان وليعصر يك مركز گردشگري محسوب ميشود و بهدليل وجود مراكز خريد و تجاري اين امكان بايد فراهم شود تا مردم بهراحتي تا ساعت دو نيمهشب از وسايل نقليه عمومي استفاده كنند. همچنين مشكلات و نقصهاي موجود در ايستگاههاي اتوبوس در طول مسير بايد با همكاري شهرداري و پليس راهنمايي و رانندگي برطرف شود.
مردم و كسبه اين منطقه براي بهثمر رسيدن اين طرح بايد صبر داشته باشند چرا كه در مدت زمان بسيار كوتاهي متوجه موفقيتهاي اين طرح خواهند شد. همكاري مردم با شهرداري در اجراي طرح يكطرفه شدن خيابان وليعصر بسيار مهم است چرا كه زماني شهرداري در اين مورد موفق خواهد شد كه پشتوانه مردم را بههمراه داشته باشد.
گزارش كوتاه
مشكل پمپبنزينهاي وليعصر برطرف شد
دو روز بعد از اينکه طرح يکطرفه کردن خيابان وليعصر به اجرا درآمد دو پمپبنزين پارک ساعي و تقاطع ميرداماد به حالت نيمهتعطيل در آمده بودند اما حالا و پس از تنها دو هفته مشکل آنها حل شده است.
در همان روزهاي اول اجراي اين طرح سازمان حملونقل و ترافيک شهرداي تهران در پاسخ به شايعاتي که وجود داشت اعلام کرد که دو پمپبنزين خيابان وليعصر برخلاف آنچه گفته ميشود به کار خود ادامه ميدهند و هيچگونه مانعي براي ادامه فعاليت دو پمپبنزين خيابان وليعصر که روبهروي پارک ساعي و ابتداي ميرداماد واقع شدهاند وجود ندارد و اين جايگاههاي سوخت همچنان به کار خود ادامه ميدهند.
حجم شايعهها و جوسازيها به اندازهاي بود که نيروي انتظامي هم وادار به واکنش شد و رئيس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ هم با انتقاد از انتشار اخبار کذب در مورد اين دو پمپبنزين به خبرنگاران گفت: متاسفانه در دو دهه اخير 12 پمپبنزين در تهران تعطيل شده که تنها هفت جايگاه جديد جاي آنها ساخته شده يعني به جاي افزايش، پنج پمپبنزين نيز در شهر رو به رشد تهران کاهش يافته و تاکنون هيچ مسئولي به اين واقعيت حساس نبود در حالي که به خاطر تغيير جزئي در دسترسي دو جايگاه جوسازي ميکنند.
يکي از کساني که از اين وضعيت انتقاد و ادعا کرد معاون عمليات شرکت پخش فرآوردههاي نفتي تهران بود که از تعطيل 
شدن دو جايگاه بنزين در خيابان وليعصر به دنبال يکطرفه شدن اين خيابان در تهران خبر داد و با لحني گلايهآميز گفت: اين موضوع مشکلات زيادي را براي شهروندان ايجاد کرده است و دو پمپبنزين مهم را از دست دادهايم.کاظم سيفيراد که در همان روزهاي اول از اين وضعيت و تغيير به وجود آمده انتقاد ميکرد به مهر گفته بود: تاکنون از سوي مسئولان شهرداري تهران توضيحي در رابطه با تعطيلي اين جايگاههاي بنزين داده نشده است. در حالي اين دو جايگاه بنزين در تهران به دليل يکطرفه شدن خيابان وليعصر تعطيل شده که جايگزين کردن جايگاههاي جديد بنزين در شرايط فعلي امکان پذير نيست.
اما به جاي شهرداري اين سرهنگ سيدمهدي هاشمي بود که در پاسخ به اين انتقادها در مورد وضعيت پمپبنزينها گفت: يک طرح مهم ترافيکي که بر بهبود عبور و مرور صدها هزار نفر در روز تاثير ميگذارد را نبايد براي يک پمپبنزين تغيير داد. به علاوه به دليل اشکالات سيستم پخش فرآوردههاي نفتي از جمله کمبود پمپبنزين، غيراستاندارد بودن جايگاهها، معطلي مردم در جايگاهها و... نميتوان طرحهاي ترافيکي را معطل گذاشت.
او با محاسبهاي سر انگشتي هم نشان داد که اين دو جايگاه نميتوانند همانگونه که برخي ادعا کردند باعث مشکلات عديدهاي در شهر شده باشد: بر اساس ادعاي مسئولان مربوطه ظرفيت اين دو پمپبنزين در مجموع کمتر از 200 هزار ليتر در روز يعني حدود 5/2 درصد مجموع سوخت مصرفي خودروها در تهران است و از مجموع نزديک به 300 هزار دستگاه خودرويي که روزانه در تهران سوختگيري ميکنند تنها پنج هزار دستگاه يعني حدود 5/1 درصد به اين دو جايگاه مراجعه ميکنند. پس چطور ميشود از سرگرداني گسترده شهروندان خبر داد.
حالا اشکالات برطرف شده و رانندگان و شهروندان ميتوانند از اين دو جايگاه استفاده کنند. در آخرين خبرها شنيده ميشود که يکي ديگر از مشکلات بهوجود آمده پس از يکطرفه کردن وليعصر از تقاطع شهيد بهشتي تا چهارراه پارک وي حل شده است. همانگونه که اسلامي مديرعامل شركت عرف ايران ميگويد: تامين تجهيزات ترافيكي لازم، پس از تغييرات در خيابان وليعصر يکي از آن مواردي بود که يک شبه قابل حل نبود، چرا که کيلومترها از اين خيابان براي مسيري دوطرفه تابلوگذاري شده بود اما با يكطرف شدن اين خيابان تابلوهاي مورد نياز راهنماي مسير از جمله تابلو توقف ممنوع و پارك مطلقا ممنوع، تابلو يكطرفه يا دوطرفه است در اين خيابان و نيز خيابانهاي اطراف منتهي به خيابان وليعصر نصب شد.
ايستگاه
براي كم شدن ترافيك وليعصر
اين روزها در مورد خيابان وليعصر حرف و حديث كم گفته نميشود اما با اتمام اين پروژه و با كم شدن بار ترافيك جزئيات اين طرح مورد توجه قرار گرفته است و ترافيك كه با اجراي طرح يكطرفه شدن نقل محافل شده بود، با ايجاد واكنشهاي مناسب اتوبوسراني و شركت واحد شرايط روانتري را تجربه ميكند.
با ايجاد ترافيك گسترده در مسير خيابان وليعصر از عباسآباد تا پاركوي، شركت واحد كوشيد تا با تقويت خطوطي كه از خيابان وليعصر عبور ميكردند بهخصوص تقويت خط وليعصر از پل جديد چمران تا شهيد بهشتي مشكل را حل ميكند. اسلامپور، مدير روابط عمومي اتوبوسراني با بيان اين مطلب ميگويد: «علاوهبر تزريق 50 دستگاه گازسوز جديد كولردار در اين مسير خطوط هم تقويت شدهاند. ضمن اينكه مردم شبها در خيابان وليعصر به دلايل كار يا تفريح زياد رفتوآمد ميكنند. به همين دليل براي حدود 15 روز يك خط شبانه داير شده كه از ساعت 10 شب تا پنج صبح از مسير تجريش تا راهآهن به شهروندان سرويس ارائه ميكند. از پنج صبح هم كه خطوط عادي كارشان را شروع ميكنند.»
تقويت خطوط درحالي انجام گرفته كه تغيير در محل برخي ايستگاههاي تاكسي در خيابان وليعصر به روانتر شدن اين گرههاي كور ترافيكي كمك بسيار كرد.
رئيس روابط عمومي تاكسيراني با اعلام ايجاد تغييرات ترافيك ايجاد شده در خيابان وليعصر ميگويد: «در محل ايستگاه و مسير برخي از تاكسيهاي مرتبط با طرح مذكور حد فاصل خيابان بهشتي تا ميدان ونك تغييراتي بهوجود آمده است. مثلا مسير خط 1223 ميدان وليعصر و ونك در مسير رفت ميتوان از مسير ميدان وليعصر، خيابان فاطمي - خيابان گمنام - خيابان كردستان شمال - خيابان برزيل استفاده كرد و براي مسير برگشت از ميدان ونك - خيابان گاندي - خيابان خالد اسلامبولي - خيابان ميرزايشيرازي - خيابان كريمخان - ميدان وليعصر شهروندان ميتوانند استفاده كنند.» در ضمن ايستگاه از ضلع جنوب ميدان ونك به خيابان برزيل، جنب كوچه نيلو انتقال يافت. البته در مسيرهاي ديگري هم براي كمك به عبور و مرور در خيابان وليعصر تغييراتي ايجاد شده است.
خط 1234 ونك - يوسفآباد در مسير رفت به خيابان ملاصدرا – بزرگراه كردستان – پل همت – خيابان يوسفآباد – دوراهي يوسفآباد تغيير مسير داده است و در مسير برگشت هم ميشود خيابان يوسفآباد – تقاطع پل همت – پل توانير – بزرگراه كردستان – خيابان ونك و پايانه ونك را امتحان كرد.
رانندگان تاکسيهاي خطي وليعصر از تغييرات به وجود آمده استقبال ميکنند
مسابقه با BRT در خيابان وليعصر
رانندگان تاکسي که هميشه صدايشان در ميدان وليعصر بر هر صداي ديگري غلبه ميکرد، اين روزها ساکتتر از هميشه مسافرانشان براي تجريش و ونک فرياد ميزنند. رانندههاي تاکسي خطي که در خيابان وليعصر و در اين مسير کار ميکردند هميشه از حضور مسافربرهاي شخصي ابراز نارضايتي ميکردند و کارشان را وابسته به قانوني نانوشته ميدانستند که از حضور اين افراد جلوگيري کند.
کمي بالاتر از ميدان وليعصر آقاسيد صدايش را سر گلو مياندازد و دو تا از آن تجرييييش....پارک ويهاي معروفش را ميگويد.
او ميگويد: يکطرفه شدن وليعصر براي ما که بد نشد... خيابان يکطرفه شده و براي همين مسافرکشها تا بالا(تجريش) نميآيند و از آن طرف هم مسيرها بر عکس يکي، دو روز اول خلوت شده است. البته خود من را اينجوري نگاه نکنيد چون شنيدم که گفتند اتوبوسها از ما تندتر ميروند، خودم تا بهحال چند باري نشون گذاشتم ما تو اينترافيک هم از اتوبوسها ديرتر به مقصد نميرسيم.
خيلي زود مثل مصاحبههاي تلويزيوني چند نفري از رانندهها دورمان جمع ميشوند و از اين طرح ميگويند. يکي که روي سرش دستمال يزدي رنگ و رو رفتهاي انداخته جلو ميآيد و رو به جمع ميگويد، من بگم؟ از همه بهتر بلدم و ميگويد: روز اول يکطرفه شدن فکر کرديم که حالا حالاها بايد با اين ترافيک کنار بياييم اما خدا رو شکر اين چند روزه که خيلي بهتر شده. مدير سازمان تاکسيراني ميگويد: پس از يكطرفه شدن خيابان وليعصر حد فاصل شهيد بهشتي تا پارك وي، محل برخي از ايستگاهها و مسير بعضي از خطوط تاكسيراني در محدوده ميدانهاي ونك و تجريش تغيير کرده است. واقعا ما تلاش کرديم تا در هر منطقه، با تغيير ايستگاهها براي شهروندان اطلاعرساني درستي صورت بگيرد. حسين تيموري كرماني به نکتهاي اشاره ميکند که رانندگان خط وليعصر- تجريش هم به آن اشاره ميکنند.
او ميگويد: از رانندگان خطوط خواستهايم تا در روزهاي ابتدايي به شهروندان در مورد مسيرهاي رفت و برگشت اطلاعات لازم
را بدهند. لازم است مردم بدانند که در برخي از مسيرها، تغييرات صورت گرفته با استقبال همشهريانشان مواجه شده و با اين حال تلاش کرديم تا مسيرهاي جايگزين به شکلي انتخاب شوند كه هم دسترسي شهروندان كاهش پيدا نكند و تا حد امكان از مسيرهايي كه ممكن است ترافيك بيشتري داشته باشند، استفاده نشود.
چند مسافري که در صندلي عقب سمند براق سيد نشستهاند نگاه چپ چپي ميکنند که همه ميفهمند معنياش دير شدن است. يکي از آنها نامش عليرضا کبيرزاده است. او دانشجوي رشته مديريت است و دانشگاهش در ميدان قدس. به قول خودش هفتهاي هر روزش را بايد از وليعصر بالا برود. او در مورد ترافيک و اينکه چرا با BRT نميرود توضيح ميدهد: من اصلا سوار اتوبوس نميشوم که حالا اين کار را بکنم. او به شکلي که منحصر به خودش است گفتههاي کرماني را تاييد ميکند، هر چند اطلاع چنداني از اين گفتهها ندارد: بله. ممکن است براي عدهاي که با اتوبوس ميروند و ميآيند خوب شده باشد، اما خيابان وليعصر اين شکلي باريک شده و کميترافيک است.»
اما يکي از رانندگان سريع واکنش نشان ميدهد و ميگويد لاين جنوب به شمال که تغييري نکرده است و خط اتوبوس از لاين آن طرف برداشته شده. تنها براي آنهايي که از تجريش به سمت پايين ميآيند مسير تغيير کرده است. پس مديرعامل سازمان تاکسيراني از کدام استقبال ميگويد. آقا سيد ميگويد: بله آقا، به رئيس خط ما گفته بودند که رانندهها در هفته اول با مردم راه بيايند تا طرح جا بيفتد. راستش خداوکيلي براي خيليها اين تغيير خوب بوده است چون مسير ما تغيير کرده و براي محلههايي که از آن تاکسي نميگذشت خيلي خوب شده. چون مسير ما به سوي خيابانهاي کمتر آشنا کج شده است.
روز چهارشنبهاي که شب قبلش اولين شب يکطرفه شدن وليعصر بود، مسافران هميشگي تاکسيهاي خطي وقتي به محل هميشگي آمدند با اطلاعيههايي روبهرو ميشدند که تغييرات جديد و محل ايستگاهها را براي شان شرح داده بود. مثلا ايستگاه خط ميدان وليعصر در ميدان ونك به خيابان برزيل، جنب كوچه نيلو رفته بود و مسير رفت به ميدان ونك به گاندي، خالد اسلامبولي، كريمخان و در نهايت به ميدان وليعصر تغيير پيدا كرده است.
از آن طرف هم ايستگاه خط ميدان ونك به ده ونك از شرق خيابان ونك به غرب خيابان ونك عوض شده بود، نقطهاي که تيموري رئيس سازمان تاکسيراني از آن به عنوان يکي از موفقيتهاي اين طرح در جلب رضايت شهروندان نام ميبرد و ميگويد: خيلي از اهالي دهونک که اتفاقا ماشين شخصي ندارند و مجبورند از همين تاکسيهاي خطي استفاده کنند از مکان جديد ايستگاه حسابي راضي هستند.
آقا سيد سوار ماشينش ميشود و راه شمال را به سوي تجريش پيش ميگيرد. حالا دو هفتهاي از يکطرفه شدن خيابان وليعصر ميگذرد و روز به روز از اشکالات اوليه آن کم ميشود.
BRT در دنيا
براي اينكه با خودتان فكر نكنيد كه اين اتوبوسهاي غولپيكر تندرو تنها در تهران خيابانها را گز ميكنند بد نيست اين مطلب را دنبال كنيد. بيآرتي در قاره آمريكاي جنوبي بيش از هرجاي ديگري برزيل را هدف قرار داده است.در برزيل سه شهر مهم به خطوط اتوبوسهاي تندرو مجهزند و كلمبيا هم با يك شهر فعال، براي احداث بيآرتي در پنج شهر ديگر برنامهريزي كرده است. در ونزوئلا بيآرتي در يك شهر عملياتي است و در يك شهر ديگر در حال احداث.پاناما، گواتمالا، و شيلي با يك شهر مجهز به اتوبوسهاي تندرو و اكوادور با دوشهر مجهز در فهرست كشورهاي داراي بيآرتي قرار دارند. در اروپا، بلغارستان و فنلاند هر يك تنها يك شهرشان را به رگهاي بيآرتي مجهز كردهاند و فرانسه با پنج شهر مجهز و چهار شهر در حال احداث خطوط در مقام اول اروپاييهاي بيآرتي سوار قرار دارد.هلنديها سه شهر و بريتانيايي هم هشت شهر را براي تردد اتوبوسهاي تندرو تجهيز كردهاند.
درقاره اقيانوسيه، استراليا با چهار شهر داراي اتوبوس تندرو و زلاندنو با يك شهر از تب و تاب سرعت حمل و نقل جا نماندهاند. در آمريكاي شماي كانادا با 10 شهر و آمريكا با 26 شهر ركوردداران استفاده از بيآرتي در شهرها هستند.در آسيا گوي سبقت در دست چينيها با هفت شهر داراي اتوبوس تندرو است و بعد از آنها تايوانيها و تايلنديها با دو شهر و ايرانيها، ژاپنيها، هنديها و اندونزياييها با يك شهر مجهز به اتوبوسهاي تندرو در ردههاي بعدي قرار دارند.
کارشناس
دوطرفه ماندن وليعصر فاجعه بود
حسين تيموري
مديرعامل تاكسيراني تهران
يكطرفه شدن خيابان وليعصر يكي از نيازهاي اساسي كلانشهري چون تهران است. راه ديگري وجود ندارد. وليعصر طولانيترين خيابان شهر است كه 17 كيلومتر طول دارد. از طرفي عرض آن هم 16 متر است. بنابراين شما هيچ كاري نميتوانيد با اين خيابان بكنيد. هيچ راهي براي وسيع كردن و توسعه آن وجود ندارد. از سوي ديگر باتوجه به فعاليت خودروسازان و افزايش خودروهاي شخصي بهزودي خيابان در حال قفل شدن بود و هيچ كليدي هم غير از يكطرفه شدن آن براي حل مشكل آن وجود نداشت.
بايد قبول كرد كه خيابان وليعصر حق همه شهروندان تهراني است نه حق كساني كه تنها با ماشينهاي شخصي تردد ميكنند. هر شهروند هم حق دارد كه در كوتاهترين زمان به مقصد خود برسد. بدون اينكه ساعتها زمان خود را در ترافيك بگذارد.
بنابراين تمام برنامهريزي مسئولان شهري بايد به سمت سهولت حمل و نقل شهري برود. در حال حاضر برابر اعلام راهنمايي و رانندگي هر روز به ماشينهاي خيابانهاي شهر چيزي حدود 1400 خودرو اضافه ميشود. خوب شما ملاحظه كنيد كه اگر خيابان وليعصر بخواهد به روال گذشته دو طرفه بماند چه فاجعه پيش ميآيد؟ اصلا اين همه ماشين كجا بايد تردد كنند؟ سهم حمل و نقل عمومي كه بيشترين مسافر را دارد كجاست؟چاره مسافري كه از وسايل حمل ونقل عمومي استفاده ميكند چيست؟
از اول هم بايد نگاه شبكهاي به معابر داشت. در كلانشهري چون تهران هيچ گزينهاي ديگر مانند اين گزينه جواب نميدهد. البته گزينه ديگري هم وجود ندارد. بنابراين يك شبكه ارتباطي بايد تعريف شود كه مسافران بتوانند دركوتاهترين زمان از شرق به غرب و از جنوب به شمال شهر مسافرت كنند.
اين تعريف براي جامعه هم صرفه اقتصادي دارد. يعني مسافر با پرداخت كرايه متناسب در كوتاهترين زمان بدون پيامدهاي اجتماعي ناشي از ترافيك و اعصابخردي به مقصد خود ميرسد. از زماني كه اين طرح از پارك وي تا ميدان وليعصر به اجرا گذاشته شده است كارشناسان سازمان تاكسيراني روزانه 6 تا 8 ساعت زمان خود را صرف بررسي وضعيت تاكسيها در اين مسير ميكنند. اين اتفاق خللي در خدماترساني تاكسيها به مردم بهوجود نياورده است. در حال حاضر يكطرفه شدن مسير وليعصر به ايجاد الگوي خاص در ميان مسافران تاكسيهاي سطح شهر منجر شده است. الان مسافر تاكسي با توجه به كرايه مناسب و سرعت زياد خيلي راحت به مقصدش ميرسد. يكطرفه شدن اين مسير شايد تعداد مسافران را براي برخي از تاكسيدارها كاهش داده اما براي اين تعداد هم به اندازه كافي مسافر وجود دارد. هيچ احتياجي هم به تعريف جديد براي تاكسيها نيست.
كاهش كاسبي
معاون ترافيك رئيس پليس راهور تهران ميگويد: «كاسبان خيابان وليعصر(عج) بيدليل نگران هستند چرا كه يكطرفه كردن اين خيابان از شمال به جنوب، اثري بر كاهش كاسبي آنها ندارد.»
مجيد پريزاد صحبتهاي جالبي دارد: اعتراضهاي كسبه خيابان وليعصر (عج) مبنيبر كاهش درآمد و بر هم خوردن وضعيت كسب و كار، به بهانه يكطرفه شدن اين خيابان، غير قابل توجيه بوده و اين امر تاثيري بر كاهش درآمد آنها نخواهد داشت. او اعتراض كسبه را بيدليل ميداند: «اعتراضات كسبه در روزهاي اول اجراي طرحهاي يكطرفه كردن برخي از خيابانهاي شهري روالي عادي است، كه پس از مدتي نگرانيها برطرف ميشود.» البته خيابان وليعصر سالهاي سال است كه يكي از مهمترين مراكز خريد شهروندان محسوب ميشود.
روان شدن ترافيك
سخنگوي شوراي شهر از بازديد بدون هماهنگي اعضاي شورا از خيابان وليعصر خبر ميدهد كه طي آن ترافيك اين خيابان را پس از يكطرفه شدن روان ارزيابي كرده اند. خسرو دانشجو ميگويد: «مهدي چمران، حسن بيادي و حمزه شكيب بدون هماهنگي و همراهي مسئولان شهرداري شنبه گذشته بازديدي را از خيابان وليعصر انجام دادهاند كه ترافيك اين مسير را روان ارزيابي كردهاند.»
حالا اعضاي شوراي شهر چه زماني از وليعصر بازديد كردهاند؟ اين را هم دانشجو ميگويد، اعضاي شورا از ساعت 8:30 تا 10:30 صبح در اين خيابان بودهاند و بعد از اين زمان هم گزارشهاي ارسال شده به كميسيون عمران حاكي از غير قابل مقايسه بودن ترافيك خيابان وليعصر با روز اول اجراي طرح يكطرفه شدن، دارد.
اتوبوسهاي دو كابين
معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران از نوسازي ناوگان اتوبوسراني خط ويژه خيابان وليعصر (عج) خبر ميدهد.
تا به حال 50 دستگاه اتوبوس گازســــوز تك كابين به ناوگان اتوبوسراني خط ويژه خيابان وليعصر (عج) وارد شده است.
او ميگويد اتوبوسهاي دو كابين لازم است: «براي اين خط 200 دستگاه اتوبوس دوكابين نياز است كه در مرحله اول تا يك ماه آينده 25 دستگاه از اين نوع اتوبوسها وارد ناوگان خط ويژه خيابان وليعصر (عج) ميشود.»
البته تلاشهايي هم در اين زمينه ميشود: «تلاش ميشود 200 دستگاه اتوبوس تا اوايل سال آينده براي اين مسير تامين شود.» از سالهايي كه اتوبوسهاي دو كابين مجارستاني با نام ايكاروس در خيابان وليعصر ميغريدند و بالا ميرفتند، خيلي گذشته است.
نيمنگاه
حاشيههاي يك اتفاق
وقتي كه قسمت شمالي خيابان وليعصر مانند نيمه جنوبي آن يعني از ميدان راه آهن تا بالاتر از ميدان وليعصر يكطرفه شد در ابتدا اين مخالفان بودند كه مانند هميشه موافقان را به چالش كشيدند. بعضي از كسبه از اين ماجرا ناراضي بودند اما بسياري از افرادي كه هر روز اين مسير را ميرفتند و ساعتها در ترافيك بودند، نظر ديگري داشتند. آنها به شدت از اين طرح خوشحال شده و آن را يكي از بهترين طرحهاي اين خيابان ميدانند.
البته اين طور كه آقايي ميگويد، تغيير و تحولات خيابان وليعصر ادامه دارد.احتمال دارد كه از پارك وي تا ميدان تجريش هم يك طرفه شده و اگر اين طرح هم به وقوع بپيوندند. اتوبوسهاي تندرويي هم از ميدان تجريش به راه آهن ميروند. تغيير ايستگاههاي تاكسي ها در خيابان وليعصر يكي از آن اتفاقاتي بود كه ناخواسته براي بسياري از شهروندان و رانندگان تاكسي مثبت و خوشحال كننده بود. دليل اين اتفاق كج شدن مسير تاكسيها به خيابانهاي خلوت و فرعي بود كه پيش از آن هيچ وسيله نقليه عمومي از آن عبور نكرده بود.
تغيير خط ونك – كرج هم كه محل ايستگاهش از جهت شرق به غرب به جهت غرب به شرق انتقال پيدا كرده هم از بار ترافيكي خيابان وليعصر كاسته است. مسير رفت از خيابان ملاصدرا – بزرگراه كردستان – بزرگراه همت – بزرگراه شيخ فضلالله – اتوبان تهران – كرج انجام ميشود به اين ترتيب مسيرهاي خيابان وليعصر درگير نميشوند.
قبلا براي خط ونك – تجريش، خيابان وليعصر هميشه درگير بود. الان مسيرها به سمت شمال – چهارراه پاركوي در مسير رفت و در مسير برگشت هم ميتوان بزرگراه مدرس -خيابان دستجردي- خيابان آفريقا- چهارراه جهان كودك- بزرگراه حقاني و ميدان ونك را انتخاب كرد. به گفته مسئولان تاكسيراني محل ايستگاه هم تغييري نكرده است.
البته پيشبيني مسئولان خبر از سهبرابر شدن ظرفيت جابهجايي مسافر در خيابان وليعصر ميدهد. آنها تجهيز خط ويژه و تقويت ناوگان اتوبوسراني را علت اصلي اين افزايش ميدانند. هاشميتشكري، معاون شهردار تهران در مورد اجراي طرح ترافيكي در خيابان وليعصر نظر جالبتري دارد: «معمولا كارهاي مهم و پرتاثير به همان نسبت پرحاشيه و حساسيتبرانگيزند اما تجربه نشان داده اشكالات و ايراداتي كه معمولا پس از اجراي طرحهاي ترافيكي ايجاد ميشود كوتاهمدت است و اين فرآيند پس از طي مدت كوتاهي به حالت طبيعي برميگردد. شايد حق با معاون شهردار باشد. بر اين حرف ترافيك روان ساعت 10 صبح به بعد خيابان وليعصر گواهي ميدهد.
گزارشي از ايستگاههاي اتوبوس در خيابان وليعصر
روزي، روزگاري BRT
مسافرها نشستهاند، تكتك يا چند نفره، هي سرك ميكشند و رد اتوبوسهاي تازهنفس BRT را ميپايند. اگر روز تعطيلي باشد، ايستگاهها خلوت و اتوبوسها خلوتترند. روزهاي اول هفته اما حكايت ديگري دارند. ايستگاههاي نقرهاي رنگي كه چند روز است مهمان خيابان وليعصر شدهاند. مسافرها انگار منتظر چيز ديگري بودند از همان ايستگاههايي كه در مسير ميدان آزادي – امام حسين(ع) هست و به قول BRTها خيلي شيكاند. اما طرح تازه كار، ايستگاههاي تازه كار هم دارد. صندليهاي تازه رنگشده روي چارچوبي كه معلوم است موقتي ساخته شدهاند.
نوروزي، پيرمردي است كه انگار هفتاد را گذرانده اين را گلهگله موهاي سپيدش ميگويد و چشمهايي كه خط و خطوط بسيار دارد. كيسه دوكيلويي و چند تا روغن نباتي دستش گرفته و هر كسي كه از رانندههاي اتوبوس سراغ ايستگاه اول BRT را زير پل پاركوي ميگيرد، دنبال خودش راه مياندازد. خودش را مفصل معرفي ميكند و ميگويد كه همان چند روز پيش كه اتوبوسها مستقر شدند و رفتم نشستم زير كولر اتوبوس وسط ظهر گرم تهران، آمدم و يك نامه فاكس كردم به آقاي قاليباف و تشكر كردم از اينكه اين طرح را اجرا كرده، خيال ما پيرمردها راحت شد.
پيرمرد ميآيد و مينشيند روي صندلي ايستگاههاي به ظاهر موقتي. كنار بليتفروشهايي كه به طور موقتي ساكن ايستگاهها شدهاند تا مسافرها براي تهيه بليت مشكل نداشته باشند. بليتفروش رديف بالابلند بليتهاي سبزرنگ را در كارتن پارهاي چيده و مسافرها هم خوشحالند كه بليتفروشي و ايستگاه با هم يكجا نشستهاند و لازم نيست براي تهيه بليت طي مسافت كنند.
پيرمرد ذوقزده است توي ذهنش طرحهاي ديگري هم دارد كه با مرد بليتفروش درميان ميگذارد: «توي فاكسي كه به آقاي شهردار زدم گفتم اگر زحمتش نيست، اين درختهاي بدبخت وليعصر را با ماشين آتشنشان بشورد تا روحي تازه كنند. قبلا وقتي كه من جوان بودم هم اين كار انجام ميشد با ماشينهاي آبپاش بزرگ. اتوبوسها به ايستگاهها ميرسند اما مسافرها برخلاف مسيرهاي ديگر، عجله چنداني ندارند. آنها ميدانند به خاطر تغييرات ايجاد شده، حتما اتوبوس ديگري بعد از اين يكي به سرعت خواهد آمد و چندان منتظر نخواهند ماند. توي ايستگاهها ميتوان آدمهايي را يافت كه معلوم است كمتر اتوبوس را براي سوار شدن انتخاب ميكردند و حالا به اجبار يا به عادت منتظر اتوبوسهاي زردرنگ ميمانند. ايستگاهها نزديك به هماند اما هر كدام پنج صندلي دارند و فقط پنج نفر ميتوانند بنشينند و بقيه سرپا ايستادهاند.
چنارهاي وليعصر دچار برگريزانند. برگها روي سر مسافران BRT پرپر ميزند. شلوغي و خلوتي ايستگاهها به مكان ايستادنشان بستگي دارد، آنهايي كه نزديك ميدان ونك هستند، شلوغند، همهمه آدمها براي بالا رفتن و رسيدن اما آنها كه به پاركوي ميرسند، خلوت عجيبي دارند، شايد چون به خيابان پولدارها نزديكترند. جوانها بيشترين مسافران ايستگاههاي BRT هستند. آنها كه انگار هنوز فرصت كافي دارند براي رفتنها و آمدنها اما پول چنداني ندارند تا خيابانها را به نفع خيابان وليعصر دور بزنند. ايستگاهها نوستالژي خاطرات جواني هستند براي جوانها كه روي همه صندليها عاشق ميشوند و زندگي را از بر ميكنند. زمان كه بگذرد، پدربزرگهايي براي نوههايشان تعريف ميكنند كه روزي روزگاري BRT سواري و...
ماجراي طولانيترين خيابان خاورميانه
حمل و نقل در بلندترين خيابان خاورميانه كه هويت شهري پايتخت با آن گره خورده است، براي خودش حكايتي دارد. چراكه خيابان وليعصر با طول 25 كيلومتر، روزانه بسياري از شهروندان تهراني را از جنوب شهر تا شمال شهر منتقل ميكند. خياباني كه 80 سال از عمرش ميگذرد و سرد و گرمهاي روزگار را بسيار چشيده است. خياباني كه با افزايش اتومبيلها، گرفتار ترافيك سختي شده است.
هر چند اين خيابان طولاني، سالهاي نخست زندگياش را در ميان باغات بسيار و دو رديف درخت چنار گذرانده كه شايد سالي يك بار يك ماشين مدل فورد از آن عبور ميكرد اما همين خيابان خلوت بعدها، شاهد تحولات بسيار بزرگي در كشور شد و سرنوشت متفاوتي را به خود ديد كه شايد هرگز به آن فكر هم نميكرد. تكنولوژي جديد هم به ياري اين تقدير آمده و با همكاري كارخانههاي اتومبيلسازي شرايط متفاوتي را براي اين مسير تاريخي رقم زد و آنقدر اتومبيل و وسيله نقليه از خيابان وليعصر عبور كرد كه ركورددار بيشترين ترددهاي روزانه تهران شد. شايد به همين دليل هم بود كه براي نخستين بار در سال 59 جزو طرح ترافيك تهران قرار گرفت و در سال 65 سنگ بناي يكطرفه شدن آن از ميدان راه آهن تا ميدان وليعصر گذاشته شد. يكطرفه شدني كه شايد براي بسياري از تهرانيهاي آن روزگار هم جاي تعجب و سوال داشت: «يعني يك طرفه شدن وليعصر ميتواند گره از مشكلات ترافيكي ما باز كند؟» آن موقع هم يكطرفه شدن مخالفان و موافقان بسيار داشت و آنقدر اين ماجرا ادامه پيدا كرد كه در سال 68 بار ديگر اين خيابان به صورت دو طرفه درآمد البته با خطوط ويژه اتوبوس و به اين ترتيب خطوط ويژه اتوبوس براي نخستين بار پايش به وليعصر باز شد. مهندس حسن آقايي كه از همان سال به عنوان كارشناس در پروژههاي اتوبوسهاي تندرو فعاليت ميكرد تا امروز كه مجري اين طرح است، تعريف ميكند كه سال 68، سالي بود كه خيابان وليعصر بار ديگر دوطرفه شد و داراي خطوط ويژه و نخستين سالي بود كه وليعصر به اتوبوس ويژه مجهز شد. تا اينكه كمكم مردم به مسير راه آهن و ميدان وليعصر به همين شكلي كه هست، خو گرفتند.
و اين مسير همچنان ادامه داشت تا اينكه سرانجام در 26 مرداد 88 براي دومين بار خيابان وليعصر يعني مسير خيابان شهيد بهشتي تا پارك وي پس از مطالعات و بررسيهاي فراوان از جنوب به شمال يكطرفه شد.
شش ماه كار مطالعاتي براي يكطرفه كردن خيابان وليعصر
سخنگوي شهردار تهران در مورد مطالعات ترافيكي خيابان وليعصرگفت: براي اين كار نزديك به شش ماه كار مطالعاتي انجام دادهايم. محمدهادي ايازي درباره ارائه پيشنهاد تغيير ساعت كاري از سوي شهرداري تهران به وزارت كشور اعلام كرد: البته به دليل برخي تغييرات در وزارت كشور شايد بعضي از دوستان در جريان اين موضوع نبودهاند. سخنگوي شهردار تهران ادامه داد: پيشنهاد تغيير ساعت كاري از سوي شهرداري تهران به وزارت كشور ارسال شده و اميدواريم در جلسه شوراي ترافيك پيشنهادات شهرداري تهران مورد بررسي قرار گيرد و بهگونهاي اين موضوع تصويب شود كه در حل مشكل ترافيك تهران تاثيرگذار باشد. سخنگوي شهردار تهران اعلام كرد: تغيير ساعت كاري چه ميزان در كاهش ترافيك تهران تاثيرگذار است و تمام عواملي كه در ترافيك تهران تاثيرگذار هستند بايد مورد بررسي قرار گيرد و اينكه اين كار چند درصد در كاهش ترافيك تهران تاثيرگذار است، شايد نتوانم درصد مشخصي را عنوان كنم ولي قطعا در كاهش ترافيك تاثيرگذار است. او با اشاره به اينكه راهكارهاي ديگري براي كاهش ترافيك تهران وجود دارد، گفت: توسعه ناوگان حملونقل عمومي يكي از اين راهكارهاست و هفته قبل جلسهاي با نمايندگان مجلس شوراي اسلامي داشتيم كه آنها اصرار داشتند به اين كار ادامه دهيم تا اجرايي شود. پيش از اين ايازي در مورد اين مطالعات صحبت كرده و تاكيد كرده بود كه طرح يكطرفه شدن خيابان وليعصر 6 ماه كار كارشناسي داشته است. كارشناسان سازمان حمل و نقل نيز از انجام مطالعات ترافيكي خيابان وليعصر به طور كامل خبر داده و براين باورند كه اين مطالعات تمام ابعاد و شبكه حمل و نقل شهر تهران را در نظر داشته است. اين گفتهها در پاسخ به انتقاداتي است كه طي چند هفته اخير نسبت به طرح يكطرفه شدن خيابان وليعصر صورت گرفته است.
كارشناس
آرامش شهروندان
حجت الله بهروز
مديرعامل شركت كنترل ترافيك شهرداري
يكطرفه شدن وليعصر با هدف آسايش و آرامش بيشتر شهروندان به امروز برنميگردد. اين طرح پشتوانه چندساله دارد و بخشي از آن يعني از ميدان راهآهن تا وليعصر پيشتر اجرايي شده بود كه بسيار نتيجه بخش بودهاست.
به هرحال جمعيت شهر در حال گسترش است و برنامهريزيها در سطح شهر بايد به سويي برود كه عموم مردم از امكانات موجود استفاده كنند. بنابراين امسال هم مطالعات در زمينه يكطرفه شدن برخي از معابر تهران انجام شد و همه كارشناسان به اين نتيجه رسيدند كه وليعصر يكطرفه شود. بنابراين خيابان وليعصر محدوده شهيد بهشتي تا پارك وي به سمت شمال يكطرفه شد. البته ما تجربه خوب خطوط آزادي و شهيد آيت را داشتيم كه مردم اين مسير به راحتي تردد ميكردند. بنابراين نسبت به نتيجه كار مطمئن بوده و هستيم. در شهرداري همه برنامهها به سمتي ميرود كه ما بتوانيم حملونقل عمومي را جايگزين حملونقل خصوصي كنيم. يعني هر شهروند حق داشته باشد از امكانات موجود شهر استفاده كند. البته نبايد انتظار داشت كه با شروع مهرماه ترافيكهاي سال گذشته به يكباره برطرف شود. داشتن ترافيكهاي حاشيهاي هم مسالهاي است كه براي حل آن نيازمند، زمان هستيم. بايد فرصت داد. بالاخره مردم بايد كمكم مسيرهاي جديد را -با توجه به تعريف امروز طولانيترين خيابان پايتخت- پيدا كنيم. پيدا كردن مسير هم زمانبر است. بنابراين ترافيكهاي حاشيهاي در ابتداي طرح بسيار طبيعي است و نبايد باعث نگاه مردد به نتيجه اجراي اين طرح شود. براي همين هم پيشبيني ميشود كه با آغاز ماه مهر و حضور دانشآموزان در كلاسهاي درس ترافيك 30 درصدي نسبت به ترددهاي تابستاني افزايش بيابد. البته اين مساله به امسال محدود نميشود و هر سال سه ماه اول سال تحصيلي، ترافيك، تراكم و تاخيرها، 10 تا 15درصد افزايش مييابد. به هرحال با توجه به برآوردها وضعيت در ابتداي مهرماه بعد از 10 روز به حالت عادي خود برميگردد. اما اصلا نبايد در اجراي اين طرح ترديد دارد. شما الان از هر يك از شهرونداني كه محل تردد آنها از پاركوي تا ميدان وليعصر است سوال كنيد به شما خواهند گفت كه مدت زمان سفر در اين محدوده به شدت كاهش يافته است. آنها پس از سالها پرداخت هزينه زماني چند ساعته سفر در اين مسير، الان اين محدوده را در زماني 15 تا 20 دقيقهاي طي ميكنند. شايد الان نتايج اجراي اين تصميم خيلي زياد ديده نشود اما با توجه به تسهيلاتي كه در اين مسير به مسافر عمومي ميدهند بهزودي برتعداد كساني كه از وسايل حملونقل عمومي استفاده ميكنند افزوده ميشود. بهخاطر اينكه جذابيت استفاده از اين وسايل بالا ميرود. در نتيجه مساله ترافيك كه يكي از معضلات بزرگ كلانشهري مثل تهران است در اين مسير حل ميشود.
پيشبيني درباره طرح خيابان وليعصر
خسرو دانشجو در پايان دويست و دوازدهمين جلسه شوراي شهر تهران با اشاره به اعتراض عدهاي از شهروندان از اجراي طرح يكطرفه شدن خيابان وليعصرگفت: مرجع تصميمگيري در مورد يكطرفه شدن خيابانهاي شهر، به شوراي ترافيك شهر تهران و نه شورا هيچ نقشي نداشته اند. اما در روزهاي آغاز طرح نقل قولهاي ديگري هم به گوش ميرسيد.
دبير شوراي عالي ترافيك با تاكيد بر اينكه طرح يكطرفه شدن خيابان وليعصردر شوراي ترافيك شهر تهران به تصويب رسيده است، گفت: هر طرحي، نارضايتي و تبعات مثبت و منفي زيادي را در پي دارد و تا زمان جا افتادن كامل طرح بايد اين عوارض را تحمل كرد، تا نتايج اصلي آن مشخص شود. ظاهرا اين پيشبيني درست از آب در آمد و خيابان ولي عصر روزهاي دشوار آغاز طرح را پشت سر گذاشت.
BRT بالارفتن راندمان تهران
نقش اتوبوسهاي تندرو در ارتقاي فرهنگ شهروندي و اعتبار پايتخت
BRT يا همان Bus Rapid System حالا ديگر براي ايرانيها به مدد اخبار منتشر شده پيرامون راهاندازياش و براي تهرانيها بهخاطر حركتش در مسير زندگي شهري پايتختنشينان واژهاي آشناست.
سيستم اتوبوسهاي پرسرعت نامش را از سيستم «حملونقل پرسرعت» وام گرفته است كه بر اساس آن براي وسايل نقليه عمومي از خطوط ويژه استفاده ميشود و گاهي تونلهاي ويژه براي حركتشان احداث ميكنند. طرح BRT به عنوان يك مدل حملونقل سريع، ارزان، پاك و شيك از ابتداي دهه 90 آغاز شد و هم اكنون در بيش از 100 شهر بزرگ و پرترافيك دنيا اجرايي شده است. با بررسي اين ويژگيهاي خطوط BRT و در نظر داشتن شرايط تهران ميتوان متوجه شد كه اين روش حملونقل يكي از بهترين و بهصرفهترين روشهاي حملونقل براي اين شهر است چرا كه تهران علاوه بر رنج بردن از آلودگي، شهري پرجمعيت و رو به توسعه و به شدت مهاجرپذير هم هست.
از سوي ديگر با مقايسه اين خطوط ارزان و موثر با مونوريل به عنوان يك مدل حملونقل فانتزي و بسيار گران است.
همه اينها دليلي هستند براي اينكه خطوط تندرو در حملونقل عمومي تهران موج تغييرات را آغاز كرده و البته بهغير از تمام محاسن حملونقلياش باعث شده تا فرهنگهاي تازهاي به آداب شهروندي تهرانيها افزوده شود.
BRT زير سايه درخت
روزي كه قرار شد اتوبوسهاي تندرو وليعصر را قرق كنند شايعاتي هم منتشر شد درباره عريض كردن خيابان و البته به تبع آن قطع درختان كهنسال اين خيابان. با منتفي شدن اين گمانهزنيها درختان وليعصر در سايهسارتردد كمتر وسايل نقليه شخصي راحتتر نفس ميكشند و شهروندان هم به سربلند و سبز ماندن اين درختها اميدوارترند. البته ماجراي اتوبوسهاي تندرو و درختان پيش از اين هم در هنگامه افتتاح خطوط تندرو افسريه به دانشگاه علموصنعت هم داغ شده بود. آن ايام در برخي از رسانهها اخباري منتشر شد درباره قطع درختان در مسير اين خط اما مشاور شهردار تهران در امور محيطزيست اعلام كرد درختان مسير خطوط تندرو افسريه قطع نشده، بلكه جابهجا شدهاند.
به گفتههادي حيدرزاده، طبق بخشنامهاي كه شهردار تهران صادر كرده است، درختان نبايد در تهران قطع شوند بلكه بايد جابهجا شوند و بر اساس اين دستورالعمل درختان مورد نظر جابهجا و در پارك گلبرگ دوباره كاشته شدهاند. با همه اين اوصاف نميتوان فراموش كرد كه تردد كمتر هر وسيله نقليه شخصي ميتواند نقش مهمي در سلامت زيستي شهر داشته باشد و توقف تردد اين خودروها ممكن نخواهد شد مگر با گسترش هر چه بيشتر ناوگان حملونقل عمومي.
زنان پشت رل
روزي كه پنج راننده زن با مانتو شلوارهاي قهوهاي فرم و سردوشيهايي كه نشان شركت واحد روي آن دوخته شده بود در اتوبوسهاي برقي ايستگاه دپوي بعثت مشغول آموزش رانندگي با اتوبوسهاي برقي بودند هيچكس فكرش را نميكرد كه قرار باشد روزي اتوبوسراني تهران اتوبوسهايش را به رانندگان زن بسپارد. حالا اما اين زنان چندماهي است كه در ناوگان اتوبوسهاي ويژه BRT مشغول رانندگي هستند و حضور آنها بسياري از مسافران تهران را متعجب ميكند. البته اين زنان مدتي با مشكل استخدام مواجه بودند اما به آنها قول دادهاند تا پس از يك سال به صورت رسمي استخدام شوند. حقوق اين زنان وابسته به ساعتهايي است كه پشت رل اتوبوسهاي غول پيكر مينشينند.
رانندههايي كه دو شيفت كار ميكنند و روزهاي تعطيل نيز در خط هستند حدود 600 هزار تومان حقوق ميگيرند و حداقل حقوق اين رانندگان حدود 400 هزار تومان است. براي آنها فرقي نميكند كه مسافرشان زن باشد يا مرد، آنها همه را مسافر ميبينند. مسافراني كه ديگر عادت كردهاند تا مختصات فرهنگي پايتخت مدرن را هم بپذيرند.
دوختن شمال به جنوب
BRT حالا ديگر در زندگي تهرانيها چرخ شده و استفاده از آنترددهاي شهري بسياري از مردم را دگرگون كرده است. مسير اختصاصي و سرعت بالا و آسودگي رانندگان از مواجه نشدن با خودروهايي كه گاهي رانندگانشان براي قفل كردن يك خيابان كافي هستند، باعث شده تا بالاي شهر در چشم بههمزدني به پايين شهر دوخته شود. فاصلهها كمتر شده لااقل در ذهن مسافران...
نكته
قصه سر راست مسافران
«هر دستگاه اتوبوس BRT دو كابين حدود 180 مسافر را جابهجا ميكند در حالي كه اين تعداد با حدود 120 دستگاه خودرو شخصي كه به طور معمول تكسرنشين هستند جا به جا ميشوند.»
همين يك مقايسه نشان ميدهد كه اتوبوسهاي تندرو چقدر در جابهجايي مسافران موثرند اما غير از اين مقايسه ساده ميتوان به استناد تحقيقات علمي ثابت كرد كه BRTها چقدر به نفع مسافران هستند.
طبق مطالعات انجام شده با ايجاد خط اتوبوسراني تندرو از تجريش تا راهآهن به طول 5/17 كيلومتر،تعداد زيادي از سفرهاي روزانه در اين خيابان به وسيله اتوبوس انجام ميشود و 62 درصد به حجم مسافران اتوبوسراني در اين مسير اضافه شده است. علاوه بر اين با ايجاد و تكميل خط اتوبوسراني تندرو و همچنين به كارگيري تجهيزات و امكانات لازم در ساعات اوجترافيك حداقل 30 هزار نفر در ساعت با اين اتوبوس در خيابان وليعصر جابهجا ميشوند. البته با احداث مسيرهاي ويژه سرعت متوسط حركت اتوبوسها نيز در اين مسير از 13 كيلومتر در ساعت به 17 كيلومتر افزايش پيدا كرده است كه اين موضوع كاهش زمان سفر را به دنبال داشته است. پيش از اين هم اعلام شده بود با راهاندازي مرحله اول نخستين مسير اتوبوسهاي تندرو (BRT) از شرق تا غرب تهران روزانه 9 ميليون دقيقه در وقت شهرونداني كه از اين خط رفتوآمد ميكنند، صرفهجويي ميشود. معاونت حملونقل وترافيك شهرداري تهران با اشاره به اينكه مسير 7/18 كيلومتر چهارراه تهرانپارس تا ميدان آزادي در حال حاضر در مدتي حدود 50 دقيقه طي ميشود، اعلام كرده بود اين فاصله قبلا در مدتي حدود 85 دقيقه طي ميشد. ميانگين تعداد جابهجايي مسافر در مسير تندرو تهرانپارس- آزادي روزانه 300هزار نفر است و بهطور متوسط هر مسافر 30 دقيقه كمتر در اين خط معطل ميشود كه به اينترتيب روزانه 9 ميليون دقيقه در وقت مسافران اين مسير صرفهجويي شده است.
خبر
طرح جامع شهر تهران
معاون شهرسازي و معماري شهرداري تهران ميگويد: «اقدام اخير شهرداري در يكطرفه كردن خيابان وليعصركاملا منطبق بر راهبردهاي طرح جامع است كه در آن اين خيابان به عنوان يك محور فرهنگي و گردشگري مطرح است.»
هيربد معصومي، اجراي طرح يكطرفه كردن خيابان وليعصرتهران را منطقي و منطبق بر راهبردهاي طرح جامع ميداند: اين خيابان نگاه ويژهاي را ميطلبد و بايد در اين مسير كاري كرد تا زمان تردد خودروهاي عمومي به حداقل برسد و فضاي باقيمانده نيز به پيادهروها و عابران اختصاص پيدا كند.
به نظر ميرسد با گذر زمان و عادت كردن شهروندان به طرح جديد ترافيكي در خيابان ولي عصر مزاياي اين طرح مشخص شود.
منفعت مردم
شهردار تهران با اعلام اينكه «هر كاري را كه در شهر تهران آغاز كرديم، بخش خاصي به صورت هدفمند به اين كار مغرضانه تاختند و از هيچ فعاليت تخريبي كوتاهي نكردند» ميگويد: «ما نظام ديني درست كرديم تا به مردم خدمت كنيم و به همين دليل مبناي كار شهرداري سياسي نيست، رضايت مردم است.»
قاليباف به اين موضوع هم اشاره ميكند: «برخي در پشت بلندگوها اعلام كردند سوار شدن بر BRT حرام است اينكه كسي با پرداخت 20 تومان سوار بر اتوبوس كولردار شده و از غرب به شرق برود حرام است؟! ما نظام ديني و نظام جمهوري اسلامي ايجاد كرديم كه اين كارها را انجام دهيم.»اين ماجرا چند روزي يكي از خبرهاي مورد بحث در رسانه هاي مختلف بود.
مشكل هندسي پمپ بنزين
مديرعامل شركت عرف ايران وابسته به شهرداري تهران از رفع مشكل پمپ بنزين خيابان وليعصر مقابل پارك ساعي خبر ميدهد: «اكنون تردد خودروها در اين جايگاه سوخت بدون هيچ مشكلي انجام ميشود.»
فضلالله اسلامي صحبتهاي جالبتري هم دارد: «با يكطرفه شدن خيابان وليعصر مشكلاتي در دسترسي ورودي وخروجي خودروها در اين جايگاه سوخت بهوجود آمده بود كه با انجام اصلاح هندسي اين بخش خيابان، مشكل هم برطرف شد.»
او ادامه ميدهد: «علاوه براين اصلاح هندسي ابتداي خيابان آفريقا از ورودي بزرگراه مدرس و نيز خيابان وليعصر ابتداي نيايش و نيز خيابان وليعصر ابتداي اسفنديار انجام شد تا خوردوها جهت تردد با مشكلي مواجه نباشند.»
تقویم
روز شمار يكطرفه شدن وليعصر
23مرداد: براي اولين بار بعد از انتشار اجراي طرح يكطرفه شدن خيابان وليعصر مدیرکل روابط عمومی سازمان حملونقل و ترافیک شهرداری تهران از اجراي با تاخير طرح خبر داد.
26 مرداد: طرح يكطرفه شدن خيابان وليعصر در حد فاصل خيابان بهشتي تا چهار راه پاركوي آغاز شد.
27 مرداد: مديرعامل سازمان تاكسيراني تهران اعلام كرد به دنبال يكطرفه شدن خيابان وليعصر حد فاصل شهيد بهشتي تا پارك وي، محل برخي از ايستگاهها و مسير بعضي از خطوط تاكسيراني در محدوده ميدانهاي ونك و تجريش تغيير كرده است.
28مرداد: معاون حملونقل و ترافيک شهرداري تهران گفت: برخي اظهار نظرها درباره طرح يکطرفه شدن خيابان وليعصر عجولانه است. به گفته سيد جعفر هاشمي تشکري اين طرح طرحي کارشناسي شده با هدف خدمت به مردم است ولي متاسفانه برخيها صبر نکردند حتي نيم روز از اجراي آن بگذرد و از اين طرح انتقاد کردند در حالي كه تجربه ما در اجراي ديگر طرحهاي ترافيکي نشان ميدهد که اين انتقادها و عکسالعملها پس از مدتي با عادي شدن وضع برطرف ميشود.
31 مرداد: رئيس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ در پاسخ به برخي اظهارات در مورد اشباع شدن معابر تهران بهويژه ولي عصر از اتوبوس گفت اين سخنان غيرکارشناسي و بدون مطالعات جامع است و اگر قرار باشد که به استناد بررسيهاي کارشناسان و نه به صورت سليقهاي نظر بدهيم تهران همچنان نيازمند توسعه ناوگان اتوبوسراني است.
2 شهريور: دكتر قاليباف درباره وارد شدن آسيب اقتصادي به كسبه خيابان وليعصر اعلام كرد نه تنها اقتصاد آن منطقه دچار آسيب نميشود، بلكه بهطور قطع با راهاندازي خطوط اتوبوسهاي تندرو، اقتصاد منطقه رونق مييابد، اين در حالي است كه با يكطرفه شدن اين خيابان، آن منطقه تبديل به حياتيترين محور گردشگري، هنري، فرهنگي و اقتصادي شهر ميشود.
3 شهريور: سيد محمد هادي ايازي ـ سخنگوي شهرداري تهران- خبر داد استفاده مردم از اتوبوس 3/5 برابر شده است.
4 شهريور: مديرعامل شرکت عرف ايران از رفع مشکل پمپ بنزين خيابان وليعصر مقابل پارک ساعي خبرداد و گفت: اکنون تردد خودروها در اين جايگاه سوخت بدون هيچ مشکلي انجام ميشود.
7 شهريور: مدیر کل مهندسی و ایمنی ترافیک شهرداری تهران گفت: احداث پارکینگهای همسطح و طبقاتی در محدوده خیابان ولیعصر در دست مطالعات کارشناسی قرار دارد تا مشكلات پارك در اين خيابان مرتفع شود.
خرج BRT
هزينه راه اندازي BRT وليعصر، سوال اكثر شهروندان
اتوبوسهاي تندرو ديگر براي بلندترين خيابان خاورميانه غريبه نيستند. اين اتوبوسها قرار است ميليونها انساني كه در حال رفت و آمد در اين مسير 25 كيلومتري هستند را با هزينهاي بسيار كم و سرعتي بالا جا به جا كنند. اما از آنجايي كه راهاندازي اين خطوط، سابقه طولاني در ايران ندارند و امكان استفاده از تكنولوژيهاي ديگري مثل مونوريل هم به جاي آن بود، بحث و چالشهاي بسياري درباره ميزان هزينهها و البته كاركردي بودن اين خطوط،داغ است.شايد به خاطر همين است كه هزينههاي صرف شده براي راهاندازي اين خطوط براي همه شهروندان مهم است.آيا واقعا شهرداري حق داشت با توجه به بودجه موجود، اين اقدام بزرگ را اجرايي كند؟
تعدادي از کارشناسان ارشد حمل و نقل و ترافيک معتقدند که هزينه متوسط احداث مونوريل حدود 30 برابر BRT است و آمارهاي جهاني هم نشان ميدهد كه با يک ميليارد دلار سرمايهگذاري تنها 14 کيلومتر مونوريل ميتوان احداث کرد، در حالي که با همين ميزان ميتوان 426 کيلومتر خطوط BRT اجرا کرد.
هزينههاي راه اندازي BRT وليعصر
اما اينكه هزينههاي راه اندازي اتوبوسهاي تندرو در خيابان وليعصر چقدر شده است، مهندس حسن آقايي، مجري طرح اتوبوسهاي تندرو ميگويد كه هنوز برآوردهاي دقيق و منسجمي در اين زمينه انجام نشده است.
با اين وجود او هزينههاي زيربنايي راهاندازي سه خطوط BRT قبلي را شرح ميدهد: براي راهاندازي خط اول حدود 18 ميليارد تومان هزينه شد.شش ميليارد تومان هزينه سرپناه، 10 ميليارد تومان براي راهاندازي پلهاي مجهز و مكانيزه و هزينههايي هم صرف نردهكشي، ايجاد روشنايي و نصب دوربين و فيبرنوري شده است.
همچنين اعتباراتي هم براي تعريض خيابان آزادي و دماوند در مسيرهاي مورد نياز اختصاص داده شده است.
آقايي كه از نخستين كساني است كه از همان ابتدا در پروژه خطوط ويژه وليعصر بوده است، ميگويد: «در خط ويژه دو هم 12 ميليارد تومان براي بازسازي و ايجاد زير بنا هزينه شده است.»
او هزينههاي خط سه كه از ميدان بسيج تا ميدان رسالت است را در حدود 12 ميليارد تومان عنوان ميكند و تاكيد ميكند كه هزينههاي خيابان وليعصر هم در همين حدود بسته ميشود.
در اين ميان يكي ديگر از هزينههايي كه در خطوط ويژه BRT صرف ميشود، اتوبوسهاي جديد اضافه شده به خيابان وليعصر است.
روابط عمومي اتوبوسراني اما در اين زمينه ميگويد كه اتوبوسهاي BRT خيابان وليعصر را همان اتوبوسهاي معمولي تشكيل ميدهند و تنها 50 اتوبوس گازي براي تقويت در كنار اتوبوسهاي ديگر قرار گرفته كه هزينههاي آن از يارانه وزارت كشور و اعتبارات شهرداري تامين ميشود.
البته رزم آزما به «تهرانامروز» ميگويد كه نميتوان برآورد هزينههاي اتوبوسها را به راحتي اعلام كرد. با اين وجود او تاكيد ميكند كه با توجه به گفتههاي دكتر قاليباف تا چهارماه آينده مطالعات گستردهاي در زمينه اضافه شدن اتوبوسهاي جديد به خطوط BRT انجام ميشود كه اين اتوبوسها داراي امكانات بيشتري هستند.
يكطرفه تا تجريش
تا چهار ماه ديگر پاركوي تا تجريش يكطرفه ميشود
طرح يكطرفه شدن خيابان وليعصر براي كم شدن بار ترافيكي اين محدوده تهران تنها منتهي به خيابان وليعصر تا پاركوي نميشود بلكه براساس اين طرح شهرداري تهران بهعنوان مجري قرار است ميدان راهآهن تا ميدان تجريش و همچنين ميدان فاطمي تا تجريش با يكطرفه كردن خيابان و گسترش خط اتوبوسراني تندرو آن را كامل كند اما اجرايي نشدن ادامه طرح بهويژه از پاركوي تا تجريش اين بحث را بهوجود آورد كه اجراي طرح يكطرفه كردن اين خيابان تا ميدان تجريش با مشكلاتي روبهرو شده است. حمزه شكيب، رئيس كميسيون توسعه و عمران شوراي شهر تهران با رد ادعاهاي مطرح شده درباره ايجاد مشكلات در ادامه اجراي اين طرح ميگويد كه شورا در كل موافق راهاندازي خط BRT است اما نتيجه مطالعات اين طرح كه براي مسير پارك وي- تجريش پيشبيني شده هنوز به شورا ارائه نشده و در صورت ارائه مطالعات و بررسي راهبردي شورا نظرات به شهرداري ارائه خواهد شد.
شكيب معتقد است كه تمامي اعضاي شوراي شهر با طرح 9 خط تندرو در تهران موافق هستند.
مساله مهم در تاخير اجراي يكطرفه شدن خيابان وليعصر از پاركوي تا تجريش تراكم جمعيتي و بافت سنتي اين منطقه است 
كه به اعتقاد شكيب بايد مطالعات روي اين منطقه دقيقتر باشد. وي درباره زمان بهاجرا درآمدن اين طرح به چهار ماه آينده اشاره ميكند و ميگويد كه در اين مدت زمان معايب و مزيتهاي يكطرفه شدن خيابانهاي وليعصر بيشتر مشخص ميشود تا اجراي طرح راهاندازي اتوبوسهاي تندرو BRT و يكطرفه شدن خيابان در اين محدوده با ضريب موفقيت بالايي انجام شود.
شكيب اظهار اميدواري ميكند كه شهرداري با اجراي چنين طرحهاي زيربنايي بتواند با كمك پليس راهنمايي و رانندگي و ساير سازمانهاي وابسته بتواند شهري آرام و سالم را براي مردم بهارمغان آورد. او ميگويد كه اگر زمان اجراي طرحي به تعويق بيفتد دليل اين نيست كه اجراي آن با شكست روبهرو شده است بلكه در اكثر موارد به اين معناست كه مجريان آن ميخواهند با مطالعه و تحقيقات بيشتري آن را اجرا كنند. اجراي طرح يكطرفه شدن خيابان وليعصر از پاركوي تا تجريش نيز به اين معناست. شوراي شهر نيز منتظر نتايج مطالعات كارشناسيتر اين پروژه از سوي شهرداري است و حتما اين طرح اجرا خواهد شد.
كارشناس
فرهنگ استفاده از وسايل نقليه
عليرضا دبير
عضو شوراي شهر تهران
طرح يكطرفه شدن خيابان وليعصر يكي از طرحهايي است كه شوراي اسلامي شهر تهران در برنامههاي پنج ساله شهرداري تصويب كرد. گزارشهايي كه كارشناسان و مسئولان شهرداري در رابطه با اجراي اين طرح به شورا ارائه كردند نشان ميداد پيش از هشت ماه تحقيقات ميداني و كارشناسي بر روي آن انجام شده است. بخش نخست اين طرح يكطرفه شدن خيابان وليعصر تا محدوده پاركوي است كه اكنون اجرايي شده اما نكته مهمي كه كارشناسان مسائل حمل و نقل شهري شهرداري بايد به آن بيشتر توجه كنند، توسعه خيابانهاي اطراف و منتهي به خيابان وليعصر است. همچنان بار ترافيكي اتوبان كردستان به سمت جنوب سنگين است كه براي كاهش آن بايد فكري شود يا اينكه بحث يكطرفه شدن خيابان آفريقا بايد به دقت بررسي شود و در صورت لوزم اين خيابان يكطرفه شود. مساله مهم ديگر به موازات يكطرفه شدن خيابان وليعصر، تعريض محدوده پارك وي است. هماكنون طرح پوسته اتوبان چمران – پارك وي را در دستور كار شورا قرار دارد. امتداد خيابان ميرداماد به وليعصر نيز از جمله طرحهايي است كه بايد به تاييد نهايي شورا برسد و از همه مهمتر ساماندهي محدوده ميدان ونك نيز از جمله طرحهاي در حال بررسي در شوراي شهر تهران است كه بعد از بررسي و تاييد، شهرداري بايد مقدمات اجرايي شدن آن را فراهم كند. نكته اصلي در طرح يكطرفه شدن خيابان وليعصر فرهنگسازي مردم در اين محدوده است. شهروندان بايد بياموزند كه در صورت امكان در اين محدوده از وسايل حملونقل عمومي استفاده كنند. در شرايطي كه هر روز پنح كيلومتر به خودروهاي شخصي شهر تهران افزوده ميشود چقدر ميتوان اتوبان ساخت و خيابانهاي شهر را تعريض كرد؟ استفاده از وسايل حملونقل عمومي بايد در مردم نهادينه شود. از سوي ديگر مردم نبايد به سرعت در رابطه با اجراي اين طرح نتيجهگيري كنند. اگر كسبه محدوده خيابان وليعصر صبر داشته باشند متوجه ميشوند كه اجراي طرح به نفع آنها نيز بوده است. همچنين خيابان وليعصر جزو خيابانهاي تاريخي تهران است و يك مركز گردشگري به حساب ميآيد كه نبايد اين ميراث به يادگار مانده از قديم مملو از خودروهاي شخصي شود. در حال حاضر بزرگترين مشكل خيايان وليعصر نبود پاركينگ در اين محدوده است شوراي شهر تهران مصوب كرده به بخش خصوصي كه تمايل به ساخت پاركينگ بهويژه پاركينگهاي طبقاتي داشته باشد تسهيلات ويژه بدهد. مديران شهري از اين مساله استقبال ميكنند شهرداري نيز در مورد سرمايهگذاري و ساخت پاركينگ در اين محدوده تسهيلاتي را به بخش خصوصي ميدهد.
منبع: سايت فردا نيوز و روزنامه تهران امروز
