مصاحبه دكتر!!! احمدي نژاد را حتماً به ياد داريد. اين پست را براي اين مي گذارم كه نظرات تخصصي ايشان را در آرشيوم داشته باشم تا بعدها يادم باشد كه دكتراي حمل و نقل مملكتمان چه گفته و چه نظري داشته است تا آيندگان نيز در اين باره قضاوت كنند.
زماني كه كتاب آقاي دكتر زريوني استاد دانشگاه تهران را نگاه مي كردم كه در سال ۱۳۵۳ چه موشكافانه در صفحه ۲۱ كتاب "طراحي هندسي راه" مشكل امروز ما را پيش بيني كرده از اين مدارك دكترا كيلويي كه بعد از درجهها نظامي كيلويي در كشورمان مد شده متنفر و بيزار ميشوم. سخن كوتاه مي كنم، بفرمائيد مستفيذ شويد از فضل اين دانشمند بزرگ ايراني ....
مصاحبه تلويزيوني آقاي دكتر!!! احمدي نژاد در زمستان ۱۳۸۸: (آخه نمي شد يه دكتراي ديگه به اين آقا مي داديد)
* مترو را از شهرداری می گیریم ، مدیرش را هم خودمان تعیین می کنیم، منوریل هم می کشیم
* ساخت مترو در زمین تهران بتدریج انجام می شود و این، زمان طولانی می برد مگر اینکه با سرعت انجام بدهند.
* سی سال است که کارهای مترو در تهران انجام می شود، اما بالاخره ما چند کیلومتر مترو داریم و در چند کیلومتر آن قطار حرکت می کند؟
* زمین تهران سست است و شما از هر زمین شناس و تونل سازی بپرسید می گوید کار سخت است و گران درمی آید.
* این را ما باید انجام بدهیم و این زیرساخت لازم است و هفت خط برای آن تصویب شده است.
*دولت هم طبق معمول بودجه ها را خواهد داد اما هیچ وقت سرعت ساخت مترو نمی تواند از سرعت رشد تقاضا جلو بزند.
*تقاضا جلو زده است و ما عقب هستیمباید از روش هایی استفاده کنیم که سریعتر به ما نتیجه بدهد.
*بالاخره ما براي تهران راه حل داديم و من فکر مي کنم که به زودي بايد در مسائل تهران دخالت کنم چون مي بينم با بگو مگوهاي بي جهت مردم در ترافيک عذاب مي کشند.
*دولت خود مدیریت مترو را بر عهده می گیرد، بودجه اش را می گذارد و می سازد و قیمت آن نیز تا ده، پانزده سال بالا نخواهد بود و به سرعت هم آن را تمام خواهد کرد.
*من حتماً این تصمیم را گرفته ام و حتماً مدیر تعیین می کنم و قطار هوایی را هم خواهیم کشید.
*من تصميم گرفتم مديريت مترو را به دولت برگردانم؛ بودجه آنرا هم خواهيم گذاشت و با همين بودجه خواهيد ديد که انشاء الله کارهاي مترو انجام مي شود و به سرعت جلو خواهد رفت.
*اما خواهشم از شورای شهر و شهرداری این است که همکاری کنند، ما هیچ نمی خواهیم، یک ریال هم نمی خواهیم.
*بالاخره چهار سال دولت پول می دهد و از آن طرف با یک سری حرف هایی که واقعیت ندارد مواجه است.
*ما در موضعی نیستیم که الآن جواب بدهیم، دولت باید سؤال کند و بگوید این پولی که داده است شما چطور خرج کرده اید.
*بیش از 850 میلیارد تومان هم اقساطی است که باید به بانک ها می دادند و بانک ها پرداخت کرده اند ولی برنگشته است.
*مجري پرسيد: آيا منظورتان اين است که مترو را دولت بسازد و به مديريت شهري واگذار کند؟
رئيس جمهور پاسخ داد: بله ما مي سازيم و آنرا به مديريت شهري مي دهيم؛ ما نمي خواهيم آنرا مديريت کنيم.
*ما داريم پول مي دهيم و از طرفي هم تحت فشار و متهم هستيم؛ چرا اين کار را کنيم؟ خودمان با سرعت مي سازيم، انشاء الله در اختيار مردم هم قرار مي دهيم.
*به بانک ها گفتیم مراعات کنید و این جدا از وام هایی است که شهرداری تهران در این سال ها گرفته است و ما هیچ محدودیتی ایجاد نکردیم.
*بنا به نظر رئيس شوراي شهر تهران ، شهرداري نيز مبلغي معادل دو برابر کمک دولت بودجه صرف کرده است.
*اگر بگوييم در مجموع 1500 ميليارد براي مترو صَرف شده است ما و مردم بايد خروجي متناسب با اين مبلغ را ببينيم.
* هر چيزي يک هزينه اي دارد، مديريت بايد مسائل اقتصادي را ارزيابي و براي احداث مترو در تهران از بهترين روش استفاده کند.
*قطار هوایی در دنیا شناخته شده استاز برخی تعجب می کنم که بین قطار هوایی و متروی زیرزمینی دعوا درست می کنند.
*توحيد کار خوبي است که مي تواند يک گره اصلي از ترافيک تهران را برطرف کند و من از عزيزاني که اين مسئله را در دستور کار قرار داده اند تشکر مي کنم.
*بنا به گفته رئيس شوراي شهر تهران هر کيلومتر اين تونل 2/2 کيلومتري، نزديک به 60 ميليارد تومان هزينه برده است.
*اگر بخواهيم همين تونل را براي مترو آماده کنيم به ازاي هر کيلومتر بين 70 تا 80 ميليارد تومان بايد هزينه کنيم ضمن اينکه هم اکنون از تجهيزات درجه يک دنيا که از کيفيت بالايي برخوردار است استفاده نمي کنيم.
هزينه سيستم و تجهيزات ثابت است و اکنون ما بايد فقط هزينه هاي مترو را در زير زمين کم کنيم.
* در طول 4 سال گذشته با هزينه صرف شده تنها 3 تکه از مترو به طول 14 تا 15 کيلومتر افتتاح شده است.
*در اين چهار سال سه بخش افتتاح شده که مجموع آن چهارده، پانزده کيلومتر است و بيشتر نمي تواند باشد، اين در حالي است که واگن و تجهيزات اضافه نشده است.
*مجري :ظاهراً 105 کيلومتر خط آماده وجود دارد اما واگني براي آن وجود ندارد.
*من اين را از شما مي شنوم و از اين موضوع خوشحالم.
*مديريت بايد طوري برنامه هاي خود را تنظيم کند که هر مقدار که تونل آماده شد قطار آن نيز آماده باشد تا بتواند از آن بهره برداري کند و اين بهتر از آن است که صد کيلومتر تونل بزنيم اما قطار نداشته باشيم؛ چرا که اگر همين امروز قطار سفارش بدهيم حداقل دو سال ديگر آماده مي شود در حالي که ما پول خود را در تونل صرف مي کنيم.
* به نظر مي رسد بهتر از اين مي توان از منابع در تهران استفاده کرد.
مجري : نظر دولت درخصوص متروي تهران و اينکه گفته مي شود دولت بودجه لازم را در بخش عمراني مترو اختصاص نداده است
. *آقاي احمدي نژاد نموداري را نشان داد که در آن کمک عمراني دولت به مترو مشخص شده بود و افزود: گفتن اين حرف خيلي آسان است .در اين نمودار کمک دولت به مترو جهش يافته است و همچنين در خصوص افزايش تعداد اتوبوس براي تهران نيز بعد از سال 1384 جهش را نشان مي دهد.
*حتي سال 1388 يارانه جابهجايي مترو جهش يافته است.
*بودجه در اختيار دولت نيست، بودجه در اختيار قانون بودجه است و عددي نوشته و فرضاً اعلام مي شود صد ميليارد تومان به متروي تهران اختصاص داده شود و پنجاه ميليارد به جاي ديگر و همين طور بودجه تقسيم مي شود و ما نيز موظف هستيم براساس آن برنامه صد ميليارد به مترو اختصاص دهيم.
*اينکه صد ميليارد به مترو بدهيم مشروط به تأمين درآمدهاي دولت است و متناسب با درآمد دولت بودجه را اختصاص مي دهند و پايان سال هميشه يک نسبتي از بودجه کل اختصاص مي يابد چون درآمدها در بودجه غيرواقعي پيش بيني مي شود و محقق نمي شود.
*هفتاد درصد، هشتاد درصد و شصت درصد در اين چهار سال همواره آن درصدي که به کل کشور داده ايم پايين تر از آن درصدي بوده است که به متروي تهران داده ايم.
مجري برنامه در ادامه گفت: حدود 296 ميليارد تومان بوده است
*همين امسال تا الان به کلانشهرها 59 درصد از بودجه را اختصاص داده ايم اما به تهران 70 درصد داده ايم و دولت اين توجه را داشته است؛ ضمن اينکه ما نمي توانيم جاهاي ديگر را متوقف کنيم چون آنها نيز مسئول دارند، نماينده دارند، حسابرس است و ديوان محاسبات است و پرسيده مي شود شما بر چه اساسي اين کار را کرده ايد.
*من خيلي متاسفم در حالي که بحث ها بايد علمي مطرح شود به بحث هاي در سطح خيلي پايين کشيده مي شود و اعلام مي کنند ما طلبکار هستيم و دولت نداده است
*اگر کسي از دولت طلب داشته باشد مگر دولت مي تواند آن را نپردازد؟
*درباره بودجه هاي معوق : يک معوقه داريم و آن اينکه مترو و شهرداري تهران اقساط بانک ها را به آنها برنگردانده اند.
*يارانه بليت واقعاً رقمي نيست،: مثلاً در کل کشور 70 ميليارد تومان يارانه حمل و نقل براي اتوبوس و مترو است و ما 20 ميليارد تومان آنرا براي تهران گذاشته ايم و اين را هم وقتي که درآمد بيايد مي دهيم.
* اگر ما به کل کشور 70 درصد بودجه شان را داده ايم حتماً به تهران به علت توجه دولت بيش از 70 درصد را پرداخت کرده ايم و چيزي پيش دولت نيست واين رقم در بودجه است و قانون آن نيز معلوم است.
*بنده به عنوان يک کارشناس ترافيک معتقدم که مترو قطعاً براي تهران لازم است اما در کنارش معتقدم بايد در زمينه مترو سرمايه گذاري کنيم .
مونوریل :
*هزينه قطار هوايي قطعاً کمتر از متروست يعني قابل اثبات است که به ازاي هر نفر جابهجايي کمتر از نصف متروست و اين بدان معناست که ما مي توانيم از پول خود دو برابر استفاده کنيم.
*در شوراي عالي ترافيک ، سيستمهايي را مطرح کرديم اما آنها را به جنگ تبديل کردند.
*هر مهندسي که به مسائل حمل و نقل روز دنيا تسلط داشته باشد اين مسئله را مي داند که ساخت مترو در زير زمين تهران پر هزينه است.
*اگر کسي ادعا کند مترو را ارزان تمام مي کنم حرف اشتباهي مطرح کرده است مگر اينکه با تبليغات و جوسازي، طرف مقابل را به سکوت وادار کند همانطور که من سکوت کردم.
* من جزء معدود کساني هستم که تمام مطالعات راجع به حمل و نقل تهران را که از سال 1350 در جزوه هاي 50 تا 300 صفحه اي به دست کارشناسان داخلي و خارجي نوشته شده است خوانده ام
* دو سال و نيم قبل با يکي از کشورهاي اروپايي که سازنده سيستم هاي قطار است و جزو پيشرفته ترين هاست مذاکره کرديم و چهار شرکت ذي ربط اين کشور با هم مجموعه اي را تشکيل و پيشنهاد دادند که قطار هوايي تهران را بسازند و خودشان بودجه آن را بياورند و بعداً بگيرند.
* ما اين موضوع را به مديريت شهري تهران پيشنهاد داديم و قرارداد آن نيز آماده است حتي گفتيم بودجه اش را دولت تأمين مي کند و شما لازم نيست بودجه بدهيد ولي باز اين موضوع در همين حرف ها افتاد.
*اين در حالي بود که شوراي شهرسازي و شوراي عالي ترافيک نيز آن را تصويب کرد و ما هم گفتيم خودمان حاضريم جلو بياييم.
* وقتي خود بنده شهردار بودم در شوراي شهر تصويب شد.
* در اين سيستم ما دو حلقه مرکزي و بيروني داريم که مجموعاً نود و پنج، شش کيلومتر مي شود افزود: اين را مي شود ظرف دو، سه سال ساخت و در کنار آن مترو هم ساخته شود.
* اينها بحث هاي فني است و بحث هاي دعوايي نيست که يکي بيايد اين را متهم کند و يکي ديگري را متهم کند.
*وي در پاسخ به اين سؤال مجري که گفت "برخي مي گويند سياسي است" افزود: سياسي اصلاً، ما چه دعوايي داريم.
*آدم دلش مي سوزد که راه حل دارد ولي به محض اينکه راه حلي ارائه مي کنيم آن را در حرف هاي بسيار سطح پايين مي اندازند.
* ما نمي خواهيم از پول مردم تهران براي مترو گذاشته شود چون مردم تهران گران ترين هزينه زندگي را مي دهند.
*بخشي از مشکلات تهران مشکلات کشور است و چون مرکز سياسي کشور اينجاست مردم تهران هزينه آن را مي دهند به همين دليل در دولت تصميم گرفتيم که اين هزينه حمل و نقل را از دوش مردم تهران برداريم.
*من وقتي شهردار تهران بودم خيلي تلاش کردم وامي بگيرم تا طرح (مترو) را جلو بيندازيم که به هر دليل موفق نشديم و رفتيم از خارج رقمي را گرفتيم که آخر شهرداري تقريباً محقق شد.
*بنده خادم مردم، در کار ساختماني بودم، ساختمان و راه ساخته ام و مي فهمم؛ بالاخره پشت بولدوزر و لودر هم نشسته و کار کرده ام؛ لودر و بولدوزر را هم مي فهمم چيست، مترو را هم مي فهمم، کار ساختماني را هم مي فهمم.
*مسکن ، ميراث فرهنگي ، آب ، برق و فاضلاب در تهران قابل واگذاري است و ما آمادگي داريم همه اينها را واگذار کنيم تا اين مديريت بخشي در تهران در اختيار شهردار محترم يا در اختيار شوراي شهر ، هماهنگ و متمرکز شود.
اتوبوس
* اين بحث ها در بخش هاي ديگري چون اتوبوسراني هم هست؛ بالاخره در اتوبوسراني الان بايد ببينيم چند دستگاه اتوبوس داريم و چند نفر جابجا مي کنند.
مجري: گفته مي شود 6500 دستگاه.
*بايد ديد هر کدام از اتوبوس ها چند نفر را جابجا مي کنند؛ در اين باره يک فرمي در دنيا وجود دارد و اگر متوسط اين جابجايي پايين بيايد معنايش اين است که ما از امکانات خوب استفاده نمي کنيم.
*بالاخره کف نرم جابجايي 1000 نفر است.
*ما براي همه راه حل داريم و همه اينها راه حل شناخته شده دارد.
*خط ويژه يک راه حل است. خط ويژه يعني فرصت را به اتوبوس دادن.
*حتي مي توان همه چراغ ها را براي اتوبوس سبز کنيم و اينها شدني است منتها در جايي که خط ويژه مي زنيم بايد به بهبود جابجايي منجر شود نه اينکه هر خط ويژه اي درست است.
* من نمي خواهم الان وارد اين بحث شوم، الان خط ويژه اي در تهران داريم که مطلقا علمي نيست اما زده شده است.
*مردم چاره اي ندارند و مي خواهند جابه جا شوند، افزود: متوسط تاخير اضافه شده؛ در حالي که ما حمل و نقل عمومي مي آوريم، خط ويژه مي زنيم تا سرعت بالا برود و متوسط تاخير پايين بيايد.
اينکه همه مردم براي ما محترم هستند، ما مي خواهيم متوسط تاخير کل پايين بيايد يعني هر کس در تهران جابه جا مي شود با سرعت بيشتري جابه جا شود.
* ما مي خواهيم ترجيحا آنهايي که با حمل و نقل عمومي جابه جا مي شوند با سرعت بيشتري بروند اما کل ترافيک بهتر شود نه اينکه بگوئيم 10 درصد با سرعت 80 کيلومتر و 90 درصد با سرعت دو کيلومتر در ساعت جابه جا شوند اين که کار علمي نيست.
*: از مديريت شهر تهران بارها خواسته ام که بگويند چه چيزي براي مديريت واحد کم دارند؛ اگر نقص قانون باشد لايحه مي دهيم و اگر نياز به مصوبه دولت باشد همکاري مي کنيم البته برخي موارد مانند پليس راهنمايي و رانندگي دست ما نيست.
*ما در تهران راحت نيستيم و ممکن است کسي مثل احمدي نژاد بگويد مشکل خود را حل مي کنم، کما اينکه داشته ايم اما بايد قدم برداشت.
*من اصرار دارم مطلقا هيچ کس از خط ويژه استفاده نکند؛ در طول اين 4 سال دو بار استفاده کرديم؛ يک بار در 200 متري انتهاي جمهوري و آن هم شبي که پدرم در بيمارستان بود و چند بار از راننده تا رسيدن به بيمارستان انتقاد کردم. يک بار هم ديشب بود که قصد رفتن به مجلس را داشتيم و همين که مشغول صحبت بوديم راننده حدود 20 متر در خط ويژه حرکت کرد.
*اصرار دارم خودم در جريان ترافيک باشم چرا که با مردم زندگي مي کنم.
چند ماه قبل نيز براي خودروي بنده مشكلي رخ داد كه ناشي از حمل نا صحيح (از محل پارك در خيابان رودكي تهران تا پاركينگ ققنوس در افسريه) بود اما اگر به اعتراضات من پاسخي دادند ، از سنگ هم صدا درآمد...
امير روحي: